BBT: Erste Haupttunnelröhre durchgehend fertiggestellt

Wie die Brennerbasistunnelgesellschaft mitteilt, stand hinter diesem Erfolg die Tunnelbohrmaschine "Wilma". Ihre Leistungsbilanz umfasst Tausende Umdrehungen des Schneidrads, beinahe 7,5 Kilometer Vortrieb, mehr als 23.000 eingebaute Tübbings sowie die Durchquerung besonders anspruchsvoller geologischer Störzonen. "Wilma" war 706 Tage im Einsatz und nahm ihre Arbeit am 18. September 2024 im Baulos H53 Pfons-Brenner offiziell auf. Mit einer Gesamtlänge von rund 180 Metern, einem Bohrdurchmesser von 10,37 Metern und einem Gesamtgewicht von etwa 2.700 Tonnen gilt sie als hochkomplexe unterirdische Produktionsanlage. Bereits die Anlieferung verdeutlichte ihre Dimensionen: Rund 80.000 Einzelteile wurden mit 170 Spezialtransporten zur Baustelle gebracht und in einer eigens errichteten Montagekaverne im Berg zusammengesetzt.

Mit dem Durchschlag ist laut BBT-Gesellschaft nun die erste Hauptröhre des Tunnelsystems auf voller Länge fertiggestellt. Von der Sillschlucht bis nach Franzensfeste bilden die einzelnen Tunnelabschnitte eine durchgehende Haupttunnelröhre. Österreich und Italien waren bereits am 28. Juli über die Hauptröhren miteinander verbunden worden. Damals waren bereits 220 der insgesamt 230 Kilometer des Tunnelsystems ausgebrochen.

Der seit 2007 im Bau befindliche Brennerbasistunnel ist ein reiner Eisenbahntunnel mit einer Gesamtlänge von 64 Kilometern zwischen Innsbruck und Franzensfeste. Seine Fertigstellung ist für 2031 vorgesehen, die Inbetriebnahme für das darauffolgende Jahr. Güterzüge sollen den Tunnel künftig mit Geschwindigkeiten von bis zu 160 km/h, Personenzüge mit bis zu 250 km/h durchfahren können. Die Fahrzeit wird sich dadurch von derzeit 80 auf 25 Minuten verkürzen. Die Gesamtkosten des Projekts werden auf 10,5 Milliarden Euro geschätzt.